隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，動力電池的退役量也在逐步攀升，進入2022年，第一批投入市場的動力電池迎來了“退休浪潮”。據中國汽車技術研究中心數據顯示，截至2020年，國內累計退役動力電池超過20萬噸，而在未來五年，數據將會高達80萬噸。
有關從業人員表示，動力電池是消耗品，性能隨著充電次數而衰減，當電池實際容量衰減至額定容量的80%以下時，就不再適用于車輛，乘用車或許更短。
有報道稱，一芬蘭車主買了一輛2012年的國際著名品牌電動二手車，開了1500公里以后出現問題，經銷商告訴車主對此無有任何辦法只能更換電池，而更換電池的費用至少是2萬歐元，而這輛車二手市場價格只需3.5萬歐元左右。因此，更換電池的高費用，讓多數車主難以接受，也成了新能源汽車的一大痛點。
對環境污染同樣不容忽視，專家表示一塊20克的手機電池可使1平方公里的土地被污染50年左右，體積更大的動力電池，如沒有科學回收，將會造成巨大的生態環境災難。
動力電池中含有中鈷、錳、鎳等重金屬，不能自行降解。以錳為例，它將對空氣、水、土壤等造成污染，當空氣中錳超過500微克/立方米時，可造成錳中毒；如飲用含錳量較高的水，人的中樞神經系統將會受到損害，甚至可能出現震顫、智力衰退等中毒癥狀。而電解液中的六氟磷酸鋰，在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，可能對環境帶來更大的威脅。
隨著大量新能源汽車動力電池進入報廢環節，退役電池如何處理，成為迫在眉睫的發展難題。工信部先后發布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等一系列政策。
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