隨著電動化浪潮席卷汽車市場，中國車企全球化步伐也逐漸加快。中汽協最新數據顯示，2021年我國汽車出口首次超過200萬輛，同比增長101.1%，新能源汽車出口更是同比大增304.6%。業界認為，中國汽車出口迎來了較好的窗口期，但要建立持久的品牌美譽度還任重道遠。
“國家隊”品牌加速“出海”
2月17日，東風汽車旗下的高端智能電動品牌嵐圖宣布正式進軍歐洲市場，首站登陸挪威。當日，嵐圖汽車與中國東風汽車工業進出口有限公司在湖北省武漢市正式簽署協議。
按照計劃，嵐圖將在奧斯陸市中心奧斯陸大皇宮商圈開出首家海外旗艦店，智能電動SUV嵐圖FREE車型將于今年6月正式亮相，并于今年第四季度面向挪威用戶實現交付。據悉，嵐圖FREE是品牌旗下首款車型，去年6月在國內上市，并于8月開啟交付。截至去年12月31日，短短4個月的時間里累計銷量達到6791輛。
進入挪威市場，是這家智能純電品牌“出海”歐洲的第一步。據嵐圖汽車CEO盧放透露，未來將逐步完善在挪威市場的銷售與服務網絡，并陸續進入歐洲其他國家，逐步豐富在海外的產品布局。“歐洲有著全世界最成熟的電動車市場，且市場發展迅速，現在進入歐洲市場正趕上最好的窗口期。”盧放表示。
據悉，嵐圖汽車將采用與中國東風汽車工業進出口有限公司合作的形式。中國東風汽車工業進出口有限公司是中國汽車行業首個經國家批準成立的外貿公司，出口貿易業務已覆蓋東歐、東南亞、中東、非洲、南美洲等100多個國家和地區。
歐洲市場成“香餑餑”
實際上，早在“國家隊”選手“出海”之前，比亞迪、蔚來、小鵬、愛馳、歐拉等多家造車新勢力和本土新能源汽車品牌已經陸續進入歐洲市場。隨著電動化和智能化浪潮加速，自主品牌在動力電池技術領域逐漸成熟，電機和電控方面也掌握了接近或達到國際先進水平的關鍵技術。
此外，在不少消費者看來，外觀內飾顏值高、智能大屏應用多、輔助駕駛功能強、續航里程長，已經成為中國品牌純電車型的普遍特征。相比于在燃油車基礎上進行電動化“改版”的傳統合資品牌產品，自主純電新品牌的車型也在年輕消費市場找到了差異化競爭優勢。
海關數據顯示，2021年中國新能源汽車出口量排名前十位國家依次是比利時、孟加拉國、英國、印度、泰國、德國、法國、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓，歐洲市場逐漸成為中國新能源汽車出口的主要增量市場。
外部環境也為中國品牌沖擊歐洲市場提供了有利條件。為實現減碳目標，近年來歐洲多國政府陸續公布碳排放目標，并加大對新能源汽車的補貼力度，進一步激活了新能源汽車市場。歐洲老牌燃油車企的“江湖地位”受到沖擊，中國新能源汽車企業紛紛將目光投向海外。業內普遍認為，中國新能源汽車出口已經迎來較好時機。
“出海”能否站穩腳跟？
今年1月，中國汽車出口繼續延續向好發展態勢，全國汽車企業出口23.1萬輛，環比增長3.8%，月度出口數量處于歷史次新高水平。2021年全年，我國汽車出口首次超過200萬輛，同比增長101.1%，擺脫了過去近10年一直徘徊在100萬輛左右的尷尬。
其中，新能源汽車全年出口31萬輛，同比增長3倍。“這說明中國汽車產品開始得到海外消費者認可。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示。
主要自主品牌的銷量數據顯示，2021年，上汽乘用車全年出口總量達到29萬輛，同比增長68%；長城汽車出口14.3萬輛，同比增長103%；奇瑞、長安、吉利全年汽車出口量分別達到26.9萬輛、11萬輛和11.5萬輛。此外，蔚來、比亞迪等新能源品牌也將中國電動車帶到了挪威等歐洲發達國家市場。
新能源品牌加速“出海”，能否在歐洲汽車市場站穩腳跟？在許海東看來，國外傳統汽車企業在新能源汽車發展上動作相對緩慢，不能提供有競爭力的產品。此外，歐洲老牌車企在新能源汽車品牌上無法充分利用原有的強勢品牌壁壘，發達國家消費者也愿意接受新能源產品，為中國品牌新能源汽車的出口提供了良好環境。
自2017年以來，中國汽車出口表現持續提升，2018年和2019年都出現6%的正增長。受到疫情影響，2020年汽車出口下滑13%，2021年汽車出口市場則同比大增101.1%。據中汽協方面預計，2022年我國汽車出口增速將達到20%左右。
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